值得注意的是，2015年，中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達(dá)10.53%，創(chuàng)下中國鐵路貨運(yùn)有史以來最大跌幅紀(jì)錄。而鐵路運(yùn)量下降主要?jiǎng)t是由于隨著煤炭需求減少，運(yùn)輸量也不斷減少。

據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴(kuò)大11.3%。

煤炭貨運(yùn)量最高時(shí)曾占全國鐵路貨運(yùn)的60%，中國鐵路貨運(yùn)創(chuàng)最大跌幅主要也是因?yàn)槊禾窟\(yùn)輸量的減少。而這幾年鐵路運(yùn)輸能力不斷提高，運(yùn)力過剩時(shí)代已經(jīng)來臨。

數(shù)據(jù)顯示，2015年的前11個(gè)月，山西全省的鐵路貨運(yùn)量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運(yùn)量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運(yùn)量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運(yùn)跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

鐵路貨運(yùn)量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運(yùn)量不足。鐵路上游行業(yè)煤炭等產(chǎn)業(yè)價(jià)格和需求出現(xiàn)大幅度下降，對(duì)鐵路貨運(yùn)需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現(xiàn)不同程度的鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整明顯滯后于行業(yè)需求逆轉(zhuǎn)。

此前多年，我們鐵路運(yùn)費(fèi)屢漲不降。最近一次鐵路運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運(yùn)力普遍過剩，鐵路運(yùn)費(fèi)全面下調(diào)是大勢所趨。

鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價(jià)格持續(xù)下滑的同時(shí)，鐵路運(yùn)費(fèi)不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現(xiàn)上調(diào)，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現(xiàn)時(shí)鐵路運(yùn)費(fèi)等中間費(fèi)用占下水煤價(jià)格的50%以上，使得全社會(huì)消費(fèi)煤炭及其他產(chǎn)品的成本遲遲未能降低。

在他看來，隨著2016年國內(nèi)幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運(yùn)力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運(yùn)力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間。