據記者了解到，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。鐵路運費下調后，全年將為煤炭企業降低百億元成本。據業內人士認為，鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調的空間。
實際上，隨著鐵路
運輸量不斷下降，去年鐵路貨運量更是創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。尤其曾經作為最大鐵路貨運量的煤炭，由于煤炭需求減少，更是加劇了鐵路運力過剩的局面。
業內人士認為，鐵路運力不斷增加，但煤炭需求仍將下滑，國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調的空間。
鐵路運費下調 將助煤企成本減百億元
據初步測算，此次鐵路運費下調全年將為煤炭企業節省物流費用100億元左右。
業內人士認為，鐵路運力過剩是此次鐵路煤炭運價下調的根本原因，此次調價幅度較
市場預期的要稍低，但調價時間比預期要早。
某煤炭企業負責人表示，此前鐵路總公司單獨提出下調煤炭鐵路運價，是對近期我國大力推動供應側改革，特別是煤炭行業改革的一個有效回應。
但是此次運費下調幅度較業內預期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距，而調價的時間點則較市場預計的4月份-5月份要早。
同時，一位
內蒙古地區的煤企人士稱，按產地到港口的公里數來算，此次煤炭鐵路運費下降之后，從
山西大同到秦皇島港的運費將下降約6.5元/噸，而從內蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運費將下降12元/噸左右。
東北證券研究報告認為，鐵路運價下調主要受兩個因素影響：一是經濟增速放緩，能源結構調整導致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運價連年上漲，公路運價因油價大幅下降而顯優勢，煤炭企業為控制成本增加公路運力。預計在現有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續下降，鐵路貨運量下降的狀態短期內難以改變，但是速度將有所放緩。
安迅思分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，煤炭鐵路運費下調將立刻降低煤炭企業的運輸成本，但是不會馬上反應到下水煤價格上，因為下水煤的價格最根本的還是由其供需關系決定，現時港口煤炭庫存偏低，下水煤價格不會因為鐵路運費下降而馬上下調。
