最近，理想發(fā)布改款升級版理想 One 時(shí)候宣布，公司自動(dòng)駕駛軟件免費(fèi)提供消費(fèi)者，不會(huì)用軟件賺錢。CEO 李想在微博也說，理想汽車所有自動(dòng)駕駛完全標(biāo)配免費(fèi)，「我們自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（標(biāo)配 508Tops 算力和激光雷達(dá)）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量」。
另一方面，此前發(fā)布財(cái)報(bào)的小鵬則公布，通過自動(dòng)駕駛軟件獲得了超過 8000 萬元的營收。新造車公司大都有個(gè)「蘋果夢」，除了硬件，是否要用軟件賺錢目前出現(xiàn)了兩派。
事實(shí)上，除了賣軟件，新能源車還有另一個(gè)極具潛力的賺錢項(xiàng)目，比軟件能賺得多得多，亟待被挖掘。
根據(jù)財(cái)報(bào)，只造電動(dòng)車的特斯拉，2020 年通過碳積分交易直接獲得近 16 億美元的收入，是賣車凈利潤的 2 倍，而去掉這 16 億美元，特斯拉財(cái)報(bào)賬目上可還是在虧本的。中國造車新勢力蔚來的財(cái)報(bào)中賣「碳積分」獲得的上億元收入，也為人津津樂道。
照眼下的形勢，這些手握新能源積分的車企更有底氣了。
5 月 24 日，工信息部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2021）》。這份 2020 年度中國乘用車 138 家車企「雙積分成績單」顯示，燃料消耗量負(fù)積分達(dá) 666 萬，新能源正積分為 328 萬分，「雙積分」仍存在-338 萬分的缺口。
興業(yè)證券發(fā)布的研報(bào)顯示，當(dāng)前新能源積分交易價(jià)格已從最初的 300 元-500 元/分，上漲至 2500 元-3000 元/分，最大漲幅達(dá) 9 倍。以平均每分 1500 元計(jì)算，2020 年新能源汽車正積分 328 萬分，共有近 50 億元的
市場，加上 338 萬積分缺口，共存在 100 億元的市場。
積分緊俏，價(jià)格看漲，不少新能源車企看準(zhǔn)了這塊收入，甚至開始「囤分」不賣。
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