根據對中國民航業發展與碳排放現狀以及基于LMDI模型分解結果的分析，綜合歐盟((2008年指令》內容，本文對中國民航業進行碳減排從而成功應對歐盟關于航空業納入EU．ETS的新規則提出了以下6條建議。

       準確計算耗油量、餐盒數量等，降低飛機起飛時的重量。民航業CO2 排放量取決于耗油量，飛機耗油量的多少主要跟飛機起飛時的重量以及飛行距離有關。因此，降低飛機起飛時的重量可降低民航業CO2排放量。首先可精確計算航線所需燃料，盡可能減少燃料攜帶量；根據旅客數量攜帶餐盒；在保證安全性的前提下對機身及座椅的材料進行選擇，降低飛機本身重量。另外，由于相對于機身重量而言乘客的重量很小，中國航空公司應同時采用積極的營銷手段提高客座率。

       優化空中交通管制，提高飛行運行效率。降低航線飛行距離可顯著降低耗油量，從而降低民航業CO2排放量。在空中交通管制方面，應利用先進的通信、情報、導航和監控技術，提高對民航飛機的指揮能力。要適時優化空域結構，緩解繁忙空域的飛行壓力。通過建設空中交通流量管理系統，提高空域的容納能力和航班飛行效率，實現對民航班機有效飛行管理，并及時疏導空中交通擁擠狀況，使空中航班有序、適量運行。

        研發新能源，使用新型生物燃料。中國民航業目前使用的能源主要為航空煤油，顯而易見，使用新型高效能、低碳排放系數的能源可對中國民航業碳排放量產生顯著的影響。目前，對于航空業新能源的開發，已在進行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料 。

       堅持科技創新，提升民航飛機制造技術。這是降低民航業碳排放量最重要的工作。一方面，要引進國外先進環保機型，另一方面更要加大科研投入，通過科技創新提升飛機制造技術。

       改變航空路徑，合理規避歐盟EU—ETS管制區域。中國的航空公司可采取部分航班從諸如中東等地區轉航的方式來縮短航線的距離，從而減少由于被納入歐盟排放交易體系所需繳納的高額碳排放費。

       科學管理，合理利用碳交易市場。為應對歐盟({2008年指令》新規則，中國應當利用碳交易市場，對碳資源進行合理分配和利用，這需要中國盡快建立與國際接軌的碳交易市場。