汽車預言家：如何看待當前汽車產業的減碳思路？

管清友：我可以負責任的說，汽車行業當前面臨巨大的能源挑戰。之前和汽車行業專家交流讓我感到震驚。我第一次感覺到原來汽車行業對待這方面的行動有些慢了。

早在3年前，中海油就開始布局碳中和產業結構重塑；中石油、中石化也是很早就開始了這方面的探討和轉型……相比汽車行業現在開始落實減碳，能源上游企業早就開始行動起來了。

回到汽車行業，汽車碳經濟并不是說燃油汽車就馬上不用了，而是總體處在一個向下的階梯當中。未來汽車去碳道路上，電動化與數字化是緊密結合的。現在大家都在談為什么資本看好蔚來、小鵬這些造車新勢力和長城、吉利主動轉型的中國品牌，核心原因就是他們在新能源與智能化上做出了自己的性格，可能現在談成功還早，但是在向上發展。在資本眼里，先站在樓上的人未來一定會把上樓的企業踢下去。

汽車預言家：為什么傳統車企在碳轉型上出現效率慢的現象？

管清友：傳統汽車企業體量大是行動慢的一個方面，另外一個方面是他的運營慣性。換句話說，這些老牌汽車企業在過往的發展過程中經受過各種各樣的潮流沖擊，總體來說按照原來套路都能修正自己的經營模式。

但面對當前的電動化和數字化趨勢，傳統車企如果還抱有這樣的態度是危險的。不客氣的說，汽車碳經濟這場變化是顛覆性的，如果稍作遲疑，這些百年老店可能就會轟然倒下。

過去這樣的案例在其他行業數不勝數，不管是諾基亞還是柯達，都是在一個創新時代的轉型中沒有把握住自己的方向。這樣的案例值得汽車行業警醒。應了那句俗語，“石器時代”的結束不是因為世界上沒有了石頭。而是因為生產工具的創新帶來生產力的轉換。

汽車預言家：這是否意味著將有很多汽車企業在這場碳革命中倒下？

管清友：碳達峰、碳中和的目標提出，一定會有一大批汽車企業和產業鏈條被淘汰出局。

未來，供應商要看碳標簽，提供碳足跡，整車企業也希望合作方是一個碳中和企業。如果碳排放不達標，就不在采購名單之列。未來碳中和、碳達峰對行業的改造非常劇烈，甚至不亞于數字化對汽車的改造。無論是傳統燃油汽車還是新能源汽車，實現碳達峰碳中和都是首當其沖的任務。現在的知名企業都公布了自己的碳中和戰略，也就意味著會重新梳理供應商和服務商。

顯然，很多人對這個沖擊的認識不足。

碳達峰、碳中和是全球的愿景，但完成這個目標極其艱難，相當具有挑戰性，各行各業尤其是汽車行業絕對不能低估這件事。由于汽車體量一直處在增長狀態，汽車企業承擔的碳排放“絕對量”大，做到碳增長率相對下降容易，但做到碳增長絕對下降很難。如果沒有技術上的突破，我估計很多企業就要在碳中和時代倒下。

對汽車行業來說，現在時間很緊迫了。誰行動得快，誰變化得快，那么誰就能在行業新格局中占得先機。汽車行業對于碳中和的認識，還是應當盡快提高。