在平衡減排、同時又不會讓汽車制造商付出太多代價的問題上經(jīng)過多年的反復(fù)討論后，歐盟終于在2014年制定了2020年的減排目標(biāo)。沒人預(yù)料到的是，消費者對耗油SUV鐘愛有加，以及2015年大眾排放門丑聞爆發(fā)了。這使得歐盟對二氧化碳的排放要求更高。

柴油車的二氧化碳排放量比同等汽油車低約五分之一，是符合更嚴(yán)格監(jiān)管要求的汽車制造商的關(guān)鍵支柱。但是，一些歐洲城市已經(jīng)開始禁止柴油車，使得柴油車只能在經(jīng)銷商的停車場上閑置。

Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中稱，“大型汽車制造商將面臨困境，因為目前沒有一家汽車制造商能實現(xiàn)目標(biāo)。”“即將到來的二氧化碳排放目標(biāo)可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日。”

Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）稱，新的碳排放規(guī)定可能會促使一些在歐洲沒有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的品牌完全放棄該市場，但他拒絕透露具體是哪些品牌會這么做。通用汽車在2017年將歐寶品牌出售給PSA時實際上已經(jīng)退出了歐洲市場。福特和馬自達(dá)汽車等沒有在歐洲推出純電動汽車的公司面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田汽車也是如此，但它計劃在今年晚些時候推出一款小型電動汽車。

福特在一份聲明中表示，預(yù)計將實現(xiàn)2020-2021年的目標(biāo)，但其到2030年的歐洲長期戰(zhàn)略“假定消費者對電動汽車的需求強(qiáng)勁”。