目前國內碳減排項目主要通過清潔發展機制（CDM）項目和國家核證自愿減排量（ccer）項目實現碳減排收益。在國際碳交易指標（CER）價格每況愈下的情況下，國內溫室氣體自愿減排項目卻方興未艾，截止到2014年12月9日，中國自愿減排交易信息平臺累計公示CCER審定項目468個，備案項目88個。所謂國家核證自愿減排量是指依據國家發展和改革委員會發布施行的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》的規定，經其備案并在國家注冊登記系統中登記的溫室氣體自愿減排量，簡稱CCER。

       與電力和鋼鐵等這類大型固定排放點源相比，交通系統的移動點源碳排放不易于管理和監測，因此交通領域碳減排項目開發比較緩慢，總體呈現以下幾個特點：

       1、減排潛力巨大，可供開發項目內容豐富

       交通運輸業是是實現溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。2009年國際能源署發布相關報告顯示，全球CO2排放量約有25％來自交通運輸。城市交通方面，大中城市中汽車尾氣往往是溫室氣體的主要來源。有著巨大減排潛力的交通運輸業可供開發的碳減排項目內容也同樣豐富，如快速公交系統（BRT）、公交專用道、優化公交系統、地鐵、電車/輕軌、索道、燃料轉換項目、道路基礎設施項目等諸多方面。

       2、交通領域碳減排項目發展緩慢，關注度不高

       盡管交通對氣候變化影響巨大，但卻未獲得應有的關注，甚至道路交通行業未被納入哥本哈根議程。截止到2014年12月1日，在全球CDM市場中，來自交通行業的項目數量僅有64個，占總項目數量的0.5%[ CDM pipeline，2014年12月1日。]；而簽發的CERs數量為1,168,000 t CO2e，不到全球總簽發量的0.1%。（完）