2013年，嚴重的霧霾天氣已蔓延至全國主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。在這些地區(qū)針對治霾的首要目標都瞄準了汽車，那么以碳排放為主的汽車業(yè)除了提升自身節(jié)能技術(shù)外，還能做些什么？或許碳中和業(yè)務(wù)會給他們答案。

      就在剛剛結(jié)束的全國兩會上，關(guān)于環(huán)保的提案和建議，所占比例居第一，其中有關(guān)霧霾的最多。其原因就在于近兩年，尤其是去年出現(xiàn)在全國主要經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的嚴重霧霾天氣。

      在各地的治理中，均將汽車的尾氣排放（主要是碳化物、硫化物等）定義為產(chǎn)生PM2.5的主要因素之一，因此如鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫等兩會代表或委員均表示汽車生產(chǎn)廠家對霧霾治理是有責(zé)任，有義務(wù)的。

      針對減排汽車生產(chǎn)企業(yè)目前已在油耗、排放標準、新能源汽車上積極做研發(fā)，但除此之外，如植樹造林等企業(yè)社會責(zé)任方面也正在做出努力。不過有業(yè)內(nèi)專家表示，相對國際上流程嚴格、數(shù)據(jù)精確的碳中和業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)所做的還略顯初級。

      而目前這種碳中和業(yè)務(wù)已在中國開始生根發(fā)芽，只是由于市場及政策法律環(huán)境所限，該業(yè)務(wù)的開展充滿了挑戰(zhàn)。

      企業(yè)意識需“碳平衡”

      碳中和是通過計算二氧化碳的排放總量，然后透過植樹等方式把這些排放量吸收掉，以達到環(huán)保的目的。它最初由環(huán)保人士倡導(dǎo)，通常可以通過推動使用再生能源和植樹造林等方式，來實現(xiàn)碳中和。

    據(jù)了解，這種環(huán)保方式在國際上已很成熟，已成為涉及碳排放企業(yè)采用的體現(xiàn)社會責(zé)任的方式，即實現(xiàn)減排，又提升企業(yè)品牌形象。

    在汽車行業(yè)中，由于車企所生產(chǎn)的機動車產(chǎn)生碳排放，因此希望有責(zé)任的車企在再生能源和植樹造林等項目做出應(yīng)有投資，并產(chǎn)生與機動車排放相等量的減排效果，即“碳平衡”。在國內(nèi)，雖然有諸多車企在進行植樹造林等綠化項目，但無論在主旨側(cè)重點，還是精確的實現(xiàn)“碳平衡”，嚴格上都不能算是真正碳中和業(yè)務(wù)。

　　不過據(jù)介紹，目前如奧迪的碳匯林項目、及東風(fēng)汽車的“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林項目在這兩點上已經(jīng)有所進步。

　　以奧迪為例，其碳匯林項目是由一汽-大眾奧迪與山水自然保護中心從2010年9月開始聯(lián)合發(fā)起的一項倡導(dǎo)低碳減排的環(huán)保公益項目，先期種植林木面積為2000畝。而這2000畝林地就可以在項目期內(nèi)吸收4萬噸二氧化碳，以抵消部分一汽-大眾工廠、奧迪英杰匯成員及熱衷環(huán)保的車主產(chǎn)生的碳排放。

　　此外，由于該項目位于極度貧困的高寒彝族聚居區(qū)，項目實施過程中的整地、栽植、撫育和管護等活動，可為當(dāng)?shù)卮迕駝?chuàng)造6000人天的短期工作機會和持續(xù)的非木材林產(chǎn)品收益，以及獲得先進知識、技術(shù)和管理方法等學(xué)習(xí)培訓(xùn)機會，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

　　東風(fēng)汽車的萬畝“碳平衡”生態(tài)林項目也具有同樣的效果。據(jù)了解，在2012年3月，當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)首個植樹固碳沖抵企業(yè)碳排放的減排新模式——東風(fēng)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林建設(shè)工作在湖北恩施啟動，經(jīng)過兩年的探索與嘗試，2013年底已完成10000畝東風(fēng)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟林產(chǎn)業(yè)示范基地建園任務(wù)，其中營造油茶林9000畝，核桃林1000畝。林區(qū)的建成在改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的同時，也實現(xiàn)了工廠碳排放的自我沖抵，促進了地方經(jīng)濟和農(nóng)民就業(yè)及收入水平的提高。

　　企業(yè)碳信息不公開成弊病

　　雖然目前國內(nèi)企業(yè)有進行“碳中和”的嘗試，但有業(yè)內(nèi)專家對本報表示，國內(nèi)企業(yè)更多的是對項目進行自身過程控制和跟蹤管理，相對于國際上有獨立的第三方機構(gòu)運作（能夠精確碳排數(shù)據(jù)，準確規(guī)劃減排項目），國內(nèi)的運作還略顯初級。

　　在此方面，路虎品牌為業(yè)內(nèi)提供的范例。據(jù)了解，2006年，路虎在英國啟動了影響深遠的二氧化碳減排/補償計劃，該項目的運作是由其在全球的專業(yè)環(huán)境合作伙伴ClimateCare氣候關(guān)愛公司獨立管理，并由一個氣候變化專家團體提供指導(dǎo)。

　　2009年10月，路虎在中國啟動該計劃，由Climatecare公司對在中國售出新車的首個72000公里使用排放的二氧化碳，通過環(huán)保項目進行排放補償。而在中國的環(huán)保項目包括在山西運城援建了一所先進的生物能電站及在河北省路虎為82座風(fēng)力渦輪機建設(shè)提供資金支持。

　　截至2011年，路虎二氧化碳減排/補償計劃在中國為全球減排/補償項目貢獻的減排量折算價值超出兩千萬元人民幣。

　　已在中國從事6年環(huán)保項目投建的UPM環(huán)境工程項目管理咨詢（北京）有限公司市場總監(jiān)黑瑪麗對本報介紹，國際化的碳中和業(yè)務(wù)就是讓企業(yè)通過環(huán)保減排項目為自身的碳排放買單，而這種買單就是企業(yè)通過第三方機構(gòu)（經(jīng)過聯(lián)合國氣候變化框架公約等認可）投建環(huán)保項目。但這是企業(yè)的自愿行為。

　　目前黑瑪麗所在公司已在中國建立了四川的沼氣項目、河南的垃圾填埋氣項目及山東、遼寧的污水處理項目。

　　而通過第三方機構(gòu)可以準確獲得“碳平衡”數(shù)值。瑪麗介紹，假設(shè)一輛汽車行駛100公里需要消耗7.5升汽油，一年若行駛一萬公里，將會排放1723.39公斤二氧化碳。如果2014年北京新增15萬輛汽車，依據(jù)上述假設(shè)，將排放258508噸二氧化碳，相當(dāng)于四川11.5萬農(nóng)戶炊事用能一年的碳排放量。

　　不過NRDC(美國自然資源保護委員會)能源、環(huán)境和氣候變化高級顧問楊富強表示，在中國實現(xiàn)碳中和的最大障礙的是碳信息的公開披露。目前碳注冊的單位和碳披露的單位很少，企業(yè)也不愿意向第三方注冊和信息披露，只有個別的企業(yè)愿意提供資料。

　　而在節(jié)能和碳減排方面，目前政府也尚未有信息公開，公眾監(jiān)督力度薄弱。因此企業(yè)在污染數(shù)據(jù)上瞞報，在節(jié)能數(shù)據(jù)上虛報等情況嚴重。針對中國的情況，應(yīng)該在政府的大力倡導(dǎo)和推動下開展企業(yè)碳排放注冊和信息公開，進一步推動和完成中國政府所制定的節(jié)能減排減碳的目標。（完）