就在英國首相約翰遜今日宣布將在2035年（提前五年）全面禁售燃油車的同一天，英國民航業也發布了“2050
碳中和綱領”，為近期火熱的新能源概念再添了一把柴。
具體而言，包含了發動機制造商勞斯萊斯、
航空公司EasyJet、英國石油公司和空中客車在內的英國民航可持續發展聯盟今日發布了行動計劃，目標是在2050年實現民航業
碳排放凈值歸零。
非常棘手的是，相較于傳統汽車業有著新能源車這樣現成的方案，民航業為了達到
減排目標需要作出更為大幅度的改變。從種種表現來看，實現“碳中和”更像是一個復雜的數字游戲，而不是實實在在的新能源革命。
存量巨大 尚無技術支持
對于英國的民航業而言，要達成目標不僅僅需要解決目前的存量排放，還需要處理未來幾十年里新增的出行需求。根據預測，隨著希斯羅機場第三跑道落地以及航班數量的線性增長，到2050年英國航空旅客出行人數將進一步增加70%。對于目前占英國全國碳排放7%的民航業而言，想要完全通過技術變革來解決碳排放
問題顯然不太現實。
舉例而言，在“新能源飛機”領域，目前僅有生物燃料這一項技術有望投入實戰，尚無大規模應用的時間表。而類似于鋰電池這樣的清潔能源，受到電池密度和飛行安全的限制，仍有待進一步的技術突破才能應用在民航領域。
所以對于民航業而言，更為常規的操作就是出錢購買所謂的碳排放指標，來實現名義上的碳中和。在英國可持續民航組織公布的路線圖上，我們也能看到類似的操作。
除了飛行器的技術升級和運營管理的提升，對于可再生能源的投資和碳排放稅的征收占到了近半比例。
（英國民航業2050碳中和路線，來源：可持續民航協會）
移花接木成“主要操作”
簡單來說，以往航空公司會通過在偏遠地區種樹或者投資發展中國家的光伏產業來獲取所謂的碳排放抵扣，并非實實在在的“減排”。
問題在于，這些所謂的投資與實際減少的碳排放之間并沒有直接的關系。種下去的樹未必能夠按照計劃長大，但產生的抵扣卻一點也不會少。同時，這些產業的擴張絲毫不會停下腳步。2018年獲得英國議會批準的希斯羅機場擴建計劃就是最好的例子。
在技術等待突破的現狀下，更多的希望便寄托在了存量
市場的調整上。英國EasyJet去年成為了全球一家實現碳排放中和的主流航空公司，采用的方法也非常古典：對乘客征收碳排放稅。背后的邏輯是，隨著出行成本的提升，會有越來越多的乘客放棄乘坐飛機出行（顯然不是經濟上最優的解決方案）。
可持續民航協會預測，到2050年英國民航碳排放稅將達到221英鎊/每噸二氧化碳（目前按照歐洲統一標準，碳排放稅為每噸19英鎊/21歐元），此舉將減少3000萬人次的出行數量和減少400萬噸二氧化碳的排放。
