歐盟巨額碳罰單近在咫尺，馬自達(dá)加速電動(dòng)化進(jìn)程
“我們?nèi)匀粔?mèng)想將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用于直接驅(qū)動(dòng)車輛，而不是作為‘增程器’，但現(xiàn)實(shí)并不允許。”馬自達(dá)CEO丸本明說。
全球燃效
法規(guī)對(duì)汽車制造商而言正變得越來越不“友好”——尤其是對(duì)那些專注于優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)而在電動(dòng)化步伐上較慢的企業(yè)。
馬自達(dá)就是一個(gè)典型。
但無論對(duì)于技術(shù)有多深的執(zhí)念，汽車制造商也必須向法規(guī)“低頭”。
日前，馬自達(dá)CEO丸本明（Akira Marumoto）表示，正在加快馬自達(dá)內(nèi)部電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)速度。因?yàn)槿绻贿@么做，歐盟的
碳排放罰單近在眼前。
為了盡快實(shí)現(xiàn)自身并不擅長(zhǎng)的產(chǎn)品電動(dòng)化，馬自達(dá)已經(jīng)與豐田展開合作。
但即便如此，丸本明仍然表示：“獨(dú)特的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊是馬自達(dá)的品牌標(biāo)識(shí)。”
而對(duì)于如何應(yīng)對(duì)歐洲監(jiān)管部門或?qū)㈤_出的潛在罰單，丸本明在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。
馬自達(dá)在歐洲最頭疼的
問題就是要滿足2021年達(dá)到95g/km的平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而根據(jù)JATO Dynamics的測(cè)算，2018年馬自達(dá)的碳排放水平還高達(dá)135.2g/km。
丸本明對(duì)此解釋：“有兩個(gè)原因。首先我們?cè)跉W洲最暢銷的車型為CX-5，這是一臺(tái)搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其次，我們的CX-2和CX-3柴油車型的銷量在減少。”
CX-5的平均碳排放量為128-150g/km。在歐洲WLTP工況的標(biāo)準(zhǔn)要求下，2020年車企平均油耗需要減少到114.9g/km。作為過渡期，2020年歐洲售賣汽車的車企要有90%的車輛達(dá)到上述要求，2021年必須完全滿足。
根據(jù)IHS Markit的預(yù)測(cè)，那些沒有達(dá)標(biāo)的車企在2020年將面臨每臺(tái)車624歐元的罰款，到2021年，這個(gè)數(shù)字將上升到814歐元。
由于上述法規(guī)的存在，近期菲亞特則計(jì)劃向特斯拉購(gòu)買“碳排放額度”，金額超過1億歐元——但相比歐盟巨額罰款，這個(gè)數(shù)字不值一提。
分析機(jī)構(gòu)評(píng)論稱，對(duì)于馬自達(dá)這樣體量不大的汽車制造商，如果遭遇歐盟罰款，那么將會(huì)大幅影響其營(yíng)收，從而對(duì)公司的研發(fā)產(chǎn)生負(fù)面影響，拖累技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏，并越發(fā)落后于法規(guī)，形成惡性循環(huán)。
丸本明透露，目前正在和豐田合作開發(fā)電動(dòng)車。不過，明年即將上市的首款電動(dòng)車將采用馬自達(dá)自身開發(fā)的平臺(tái)。“或許我們會(huì)采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為電池充電，形成一個(gè)增程式架構(gòu)。”丸本明透露。
馬自達(dá)動(dòng)力總成開發(fā)總工程師廣瀨一郎將這套系統(tǒng)稱為“XEV”。顧名思義，在該架構(gòu)下，車輛可以是中混、強(qiáng)混、甚至純電動(dòng)。
2020年對(duì)馬自達(dá)而言將是能否滿足碳排放法規(guī)的關(guān)鍵年。好消息是，馬自達(dá)最新公布的Skyactiv-X動(dòng)力總成將擁有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。
據(jù)丸本明透露，Skyactiv-X技術(shù)對(duì)于Crossover和SUV車型是最佳的選擇。上述兩種車輛類型占據(jù)了馬自達(dá)全球銷量的6成。“我們?nèi)匀粔?mèng)想將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用于直接驅(qū)動(dòng)車輛，而不是作為‘增程器’，但現(xiàn)實(shí)并不允許。”丸本明說。
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